新能源汽車測試
發(fā)布時間：22-11-11 16:53瀏覽次數(shù)：119
隨著新能源汽車發(fā)展和現(xiàn)行限號政策的煩惱，不少人在買車的時候也都會開始考慮新能源汽車。其中主要考慮的就是新能源汽車充電和續(xù)航問題。那么對于電動車是怎么測試的呢？
電動車充放電測試主要參考GB/T31486，分為單體蓄電池和蓄電池模塊兩部分，測試包含額定容量、額定能量、初始容量，容量回復能力，高低溫測試等方面。新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》預計今年8月份開始執(zhí)行，其中包括了消費者關心的電動汽車逃生時間，而DEWETRON設備就用于了新國標的前期試驗驗證。
圖1 電動車充放電測試
德維創(chuàng)DEWETRON產品廣泛用于三種工況測試NEDC、WLTP和EPA
在一般的續(xù)航測試中會有三種續(xù)航標準：NEDC、WLTP、EPA。NEDC臺架試驗的結果往往與實際駕駛條件下收集的結果相去甚遠。此問題也常見于其他駕駛循環(huán)測試，如日本的10-15模式或美國的FTP72和FTP75。相比而言，WLTP標準（世界輕型汽車測試規(guī)程）是一個更側重真實工況，用于評估傳統(tǒng)汽車和未來的電動汽車，如混合動力汽車、BEV（電池電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）和FCEV（燃料電池電動汽車）。WLTP更具動態(tài)性，其結果與道路性能相匹配，EPA則是美國標準。DEWETRON的產品廣泛的應用于這三種工況測試。
圖2 四電機測試
德維創(chuàng)DEWETRON已連續(xù)四年被用于軒轅獎的測評
過去的4年里，德維創(chuàng)作為專業(yè)的電動車測試設備生產商被EFS選為合作伙伴，加入到了軒轅獎的測評中。我們負責電動汽車能耗和續(xù)航測評。測評按照WLTP標準進行，分為臺架和道路測試兩個部分。
圖3 WLTP臺架測試
Zero-Cross 算法和自適應抗混疊濾波——功率測量精度的關鍵
在新能源汽車測試過程中，重要的兩個測試元件是逆變器和電機，其中保證功率測量精度的關鍵是精確的頻率識別和濾波時間校正。目前所有軟件中功率參數(shù)都是基于前一周期的數(shù)據(jù)計算得到，這種情況下，手動選擇的濾波器在頻率的動態(tài)變化過程中就不能保證頻率測量的精度。再加上轉速、扭矩等機械參數(shù)的同步采集，就要求測試設備必須能夠根據(jù)濾波時延進行自動調整補償。DEWETRON 的Zero-Cross算法和自適應抗混疊濾波器能夠很好的確保系統(tǒng)的精度。
圖4 電動車測試點
Power模塊——變頻電機測試
電機控制是通過變頻器來完成，其開關頻率的大小直接決定著電機的振動、噪聲等參數(shù)，而有些變頻器的開關頻率可高達100KHz，為了能夠還原PWM信號切換瞬間的實際波形，測試設備具備更高的采樣率。DEWETRON為此專門設計了每通道2MHz和10MHz采樣率的Power模塊，可定位每個PWM信號的波形情況。
圖5 高低采樣率下PWM信號分析對比
Birds eye功能-實時的同步采集顯示車輛位置和其他采集參數(shù)
Birds eye功能是DEWETRON為汽車測試專門設計的同步GPS地圖定位顯示功能，可以把車輛的位置信息同步顯示在地圖中，配合同步采集的功率參數(shù)和視頻信號，測試人員可以直觀的查看車輛參數(shù)變化時對應的車輛位置和周邊環(huán)境信息。
通道拖動完成功率組設置
為了簡化試驗的前期準備工作，我們設計了觸摸拖拽操作方式用于簡化通道配置，測試人員選擇不同的接線方式，然后通過簡單的通道拖動就可以完成功率組的設定。
圖7 OXYGEN參數(shù)設置界面
隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車越來越需要更加專業(yè)的測試設備， DEWETRON基于在汽車測試領域三十年來積累的經驗，也為新能源汽車測試方面推出了更多的新產品：能量流測試系統(tǒng)、能量回收測試系統(tǒng)、能耗測試、ECU和電機效率測試、充電樁測試系統(tǒng)、無線充電測試系統(tǒng)...., 我們隨時準備迎接各種挑戰(zhàn)。
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